近日，廈門公司長平CPA3項目松下跨海特大橋右幅22#墩順利封頂，標志著松下跨海特大橋下部結構施工圓滿完成，實現(xiàn)階段性目標。

　　松下跨海特大橋墩柱形式為空心薄壁墩，全橋左幅共計21個墩、右幅24個墩，平均墩高38m。由于大橋所處位置為世界三大風區(qū)之一，環(huán)境極其惡劣，墩柱施工受大風、季風、高潮差、高波浪力等影響較大。同時薄壁墩壁厚僅60cm，為國內最薄壁墩，質量控制難度大。針對此墩柱施工特點與難點，長平高速CPA3項目采用了由公司自行研發(fā)目前國內最先進的翻滑結合施工工藝，該工藝已獲得全國公路工程協(xié)會科技進步二等獎。此工藝的應用，在福建省福州市尚屬首次。

　　長平高速是國高網(wǎng)京臺高速的延伸線，也是平潭島第二進島通道。長平高速全長21.703公里，起于長樂市古槐鎮(zhèn)，終于平潭海壇海峽長樂岸，與在建的平潭海峽公鐵兩用大橋相接。長平CPA3合同段全長2.691公里，其中松下跨海特大橋全長1421.74米，是長平高速重要的控制性工程。